根据《老年日报》的一项调查显示，中国超过四成的老年人有再就业意愿。
去年LPR多次调整，特别是五年期LPR下调了35个BP，大部分按揭贷款和一些浮动利率贷款在今年1月份重定价，这个对银行业影响是比较大的。截至2022年末，工行资产总额达39.61万亿元，较上年末增长12.6%。
(1)变大的大行 回溯银保监会数据，2020年、2021年大行总资产和总负债占银行业金融机构比重一直在40%以下，而这样的趋势到了2022年，改变了。受存款定期化趋势影响，工行、建行、农行的付息率均齐齐上升，负债端成本上行，这是净息差收窄的另一重要原因。建行首席财务官生柳荣在业绩发布会上也做了详细归因：建行资产端的收益率下降了6个BPs.分为两部分，一部分是建行让利实体经济，贷款收益率下降了5个BPs.另一部分是市场利率大部分时间在往下走(10月份以后有一个阶段性的上行)，总体的债券投资收益率下降了1个BP，加起来有6个 BPs。二是继续压降两年期、三年期的存款，更多引导向财富管理。因为多家大行在信贷投放节奏上适度靠前，截至今年2月末，大行资产占比和负债占比分别创出新高40.7%和40.8%。
2022 年以来，1 年期和5 年以上LPR分别累计下调15BPs、35BPs.据人民银行统计数据，全年企业贷款加权平均利率为 4.17%，同比下降 34BPs.多家大行需要重新定价的资产规模扩大，对NIM产生直接影响。拆解各大行相关数据，几家大行的资产端和负债端都展现了共性。未来需要密切关注供应端的检修、减产动作。
针对当前企业的困境，中国石油和化学工业联合会信息和市场部副主任范敏呼吁，尽快推进产融结合。根据卓创资讯数据，今年一季度国内化工价格指数均值为1350.3，较去年同期下跌12%，在供需矛盾影响下，化工市场整体下跌幅度较为明显。二季度化工行业会表现如何？在4月7日由大连商品交易所(下称大商所)、中国石油和化学工业联合会共同主办的2023中国化工产业(衍生品)大会上，多数与会者对于当前外需偏弱、内需不稳、供应扩张的格局表示压力有点大。2022年，参与大商所化工期货市场的产业企业日均持仓量120万手、同比增长41%。
我国化工期货已发展成为全球交易最活跃、最有特色的化工衍生品市场，大商所长期保持着全球最大的塑料期货市场地位。下一步，大商所将加快推进苯乙烯等期权上市，沿着化工产业链加快布局新品种。
目前，大商所的石化产业链，有聚氯乙烯、聚丙烯、乙二醇、苯乙烯、液化石油气等品种为代表的化工类中间产品期货6个、期权4个。根据石化行业的最新数据，今年一季度，国内化工产品价格整体下滑12%。推进产融结合加快苯乙烯期权上市 在市场供需失衡格局下，企业参与化工市场的热情高涨。大商所党委书记、理事长冉华表示，未来将探索推出化工品种月均价期货，积极构建与产业多元化需求相适应的高质量产品体系。
（文章来源：券商中国） 标签： .content_biaoqian ,.content_biaoqian a ,.content_biaoqian a span{color:#fff !important;font-size:14px;}。行业有关方面表示，要警惕化工产能过剩苗头，加强热点化工品产能扩张监控，避免一哄而上盲目投资。就聚烯烃市场而言，今年外需偏弱、内需不稳、供应扩张的格局使得二季度市场仍然面临较大压力今年，比亚迪、长城、长安、东风启辰、广汽本田、东风本田等车企规划发布多款插电混动产品。
欧阳明高指出，中国全面电动化转型大约还需要10年左右，因此还要继续过渡与转型并行互动，实行EV和PHEV的双轮驱动。3月中旬，长城汽车推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4.据长城方面介绍，全新Hi4技术可以实现四驱的体验、两驱的价格。
值得一提的是，2月比亚迪推出秦PLUS DM-i共5款车型，增加产品在10万~15万元市场的竞争力。这一成绩在引发市场关注的同时，也得到了更多厂商的认可，多家厂商宣布打造增程式产品。
PHEV累计销量26.24万辆，同比增长79.7%。理想官方表示，2023年3月，理想汽车共交付新车20823辆，再次实现单月交付超20000辆的成绩，同比增长88.7%。记者关注到，面对PHEV这一蓝海市场。最新数据显示，3月的PHEV榜单前五和2月的完全一致，依次为比亚迪宋PLUS、比亚迪秦PLUS、理想ONE、比亚迪唐和比亚迪宋Pro.除了一款增程汽车理想ONE之外，其他4款都是比亚迪的PHEV车型。今年前两个月，在新能源补贴彻底退坡的情况下，PHEV的增速仍远远抛离BEV。（文章来源：中国经营网） 标签： .content_biaoqian ,.content_biaoqian a ,.content_biaoqian a span{color:#fff !important;font-size:14px;}。
值得一提的是，去年，PHEV赛道发起了增程式混动技术与以长城智能DHT-PHEV为代表的双电机混联拓扑结构技术谁更优的争论。近两年，插电式混合动力(PHEV，以下简称插电混动)产品成为新能源汽车行业的宠儿。
3月16日，东风Honda强电智混技术品牌发布，首发搭载e:PHEV强电智混技术的全新一代CR-V e:PHEV同步上市。欧阳明高认为，未来5~10年，插电混动有很大的增长空间。
记者关注到，面对这一蓝海市场，无论是自主品牌还是合资品牌都在加速布局产品，抢占市场。记者了解到，2023年长城汽车计划推出11款新能源产品，其中有4款纯电车型，7款混动车型。
今年年初，长安汽车在全球伙伴大会上发布长安智电iDD，据悉，长安智电iDD可以实现WLTC百公里综合油耗最低1.46L.同时，长安一举亮相了3款焕新长安智电iDD车型，其中，全新UNI-V 智电iDD和全新UNI-K 智电iDD于2月24日上市。插电混动汽车可油可电，既节省使用成本，还不用担心里程焦虑插电混动可以直接上绿牌插电混动可以免购置税，记者关注到，不少车主反映，因为插电混动具有上述优势而选择购车。长城汽车总裁穆峰向《中国经营报》记者指出。合资品牌中，早就在混动赛道有所布局的日系车企，正在加速布局电混产品。
PHEV不是过渡技术近年来，PHEV越来越受消费者青睐，究其原因，PHEV车型既能实现纯电行驶，又无续航焦虑，还兼具成本优势。PHEV增速远超过BEV.由于插电混动汽车优异的市场表现，逐渐脱离了插电混动技术是过渡技术的认知枷锁。
乘联会数据显示，今年1~2月，BEV累计零售销量为50.75万辆，同比增长5.5%。2023年第一季度累计交付52584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。
车企抢布局电混产品从销售数据来看，插电混动汽车正在迎来上升期。(资料图)中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高判断，未来5~10年，插电混动和增程电动的占比会从2022年的22%逐步提升到30%~40%，甚至接近50%。
我们认为电动车的定位是家庭的代步车，插电混动(汽车)才是家庭用车的主力车型，至少在2025年之前，我们会坚持这一定位。由于增程式混动产品市场表现不错。长城汽车在插电混动技术上也不吝投入。得益于较早布局，以及更为成熟的技术和供应链体系，给比亚迪带来了绝对的成本优势，因此比亚迪在PHEV产品取得了不错的成绩。
3月30日，广汽本田全新雅阁e:PHEV正式亮相，新车搭载由2.0发动机与第四代i-MMD双电机构成的插电式混动系统，提供82km纯电续航。长期来看，我们认为插电混动市场的销量有望在2025年达到400万辆，在整体新能源乘用车市场占比30%。
2022年，国内PHEV全年增速高达151.6%，近乎BEV(纯电动汽车)全年增长81.6%的两倍。东风启辰计划今年上半年推出启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动上市。
近中期看，电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5~10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%~40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。比如增程式代表企业理想。
